Phân tích thất bại
1. Khói xanh từ ống xả
Hiện tượng hư hỏng của khói xanh là: khói xanh nhạt thường thấy ở đuôi ống xả trong quá trình làm việc của động cơ, dầu hữu cơ bị tiêu hao quá nhanh. Nguyên nhân của sự cố có thể là: mức dầu quá cao; áp suất nén của xilanh thấp hơn giá trị quy định; khe hở giữa pít-tông, pít-tông và thành xylanh tăng lên.
2. Ống xả thải khói đen
Hiện tượng lỗi của khói đen là: khi động cơ làm việc, ống xả thải ra khói đen, có thể ngửi thấy mùi xăng hăng hắc, khi tăng tốc sẽ thấy rõ hơn. Nguyên nhân hỏng hóc có thể do: hỗn hợp quá đặc; bugi hoạt động không tốt; đánh lửa quá muộn.
3. Khói trắng từ ống xả
Hiện tượng lỗi ban đầu của khói trắng là: khi động cơ làm việc, ống xả thải ra khói trắng. Nguyên nhân hỏng hóc có thể do: nhiên liệu chứa nước; xi lanh hoặc ống giảm thanh chứa nước.
Xử lý sự cố
1. Khói xanh từ ống xả
Đầu tiên hãy kiểm tra xem mức dầu có quá cao hay không, vì mức dầu quá cao sẽ dẫn đến hiện tượng cạn dầu. Khi kiểm tra mức dầu, không nên kiểm tra ngay sau khi động cơ dừng, và kiểm tra lại sau khi dừng 10 phút. Nếu mức dầu quá cao, hãy xả lượng dầu thừa kịp thời. Nếu mức dầu bình thường, hãy kiểm tra áp suất nén của xylanh và độ mòn của piston, vòng piston và xéc măng để tăng khả năng hở của động cơ đã sử dụng lâu ngày. Độ hở tăng lên sẽ làm cho dầu cạn kiệt. Sau khi kiểm tra, thấy áp suất xylanh thấp hơn giá trị quy định thì cần tiến hành kiểm tra thêm xem piston có bị kẹt do cặn cacbon, bị mòn hay mất tính đàn hồi hay không. Nếu tình trạng trên xảy ra, vòng piston cần được làm sạch hoặc thay thế. Khi nòng xylanh bị mòn nghiêm trọng và khe hở giữa piston và nòng xylanh vượt quá giá trị quy định thì nên doa xéc măng, thay piston,….
Đối với động cơ mới đại tu hoặc thay thế vòng piston, các vết cắt (hoặc vát) bên trong và bên ngoài của vòng piston thường được lắp không chính xác, làm cho dầu chảy lên. Nếu tình trạng trên xảy ra, cần lắp lại vòng piston.
2. Ống xả thải khói đen
Kiểm tra nồng độ của hỗn hợp. Sau khi các triệu chứng lỗi xuất hiện, trước tiên hãy kiểm tra van điều tiết của bộ chế hòa khí. Khi động cơ làm việc bình thường thì có hiện tượng gì mà cơ cấu trục dọc X bị kẹt hoặc trục trặc không đóng mở được không? Nếu có, hãy sửa chữa hoặc thay thế nó. Thứ hai, kiểm tra: mức dầu trong khoang phao có quá cao không; phao có bị rò rỉ và không nổi hay không; van kim lỗ đo chính có bị hở quá không; Lọc gió có bị tắc hay không, v.v ... Sau khi tắt động cơ, hãy nhìn vào vòi phun chính của bộ chế hòa khí. Nếu có dầu chảy ra hoặc nhỏ giọt, có nghĩa là mức dầu trong khoang phao quá cao. Lưỡi của phao phải được uốn cong lên trên hoặc nên thêm một miếng đệm thích hợp bên dưới van kim. Phim để điều chỉnh. Kiểm tra phao. Nếu có vết nứt và rò rỉ dầu, cần sửa chữa hoặc thay thế bằng cách hàn. Lưu ý rằng trọng lượng của phao sẽ tăng lên sau khi hàn, và nó phải được điều chỉnh lại trong quá trình lắp đặt để đảm bảo mức chất lỏng bình thường. Kiểm tra xem van kim tam giác có được bịt chặt không, v.v ... và thay thế nó nếu có. Kiểm tra bộ lọc dầu, nếu bị tắc thì nên vệ sinh hoặc thay mới.
Kiểm tra tình trạng phóng điện của bugi. Nếu bugi yếu hoặc bất thường, khí hỗn hợp sẽ không cháy, và xuất hiện khói đen. Rút bugi ra mà tia lửa điện bình thường, tia lửa mạnh chứng tỏ bugi không bị lỗi; Nếu tia lửa của bugi không nhảy dọc theo điện cực mà phát ra tia lửa xung quanh, có nghĩa là bugi đánh lửa là bất thường, và cần phải thay một bugi mới; nếu bugi có cặn carbon Nếu nghiêm trọng, chỉ cần làm sạch nó.
Ống xả động cơ đang trong quá trình hoạt động tỏa ra khói đen. Nếu có" suds" và" cháy" âm thanh, có nghĩa là đánh lửa quá muộn. Nếu tình trạng trên xảy ra, hãy sửa chữa kịp thời.
3. Khói trắng từ ống xả
Ống xả động cơ phát ra khói trắng, nguyên nhân chủ yếu là do hơi ẩm trong nhiên liệu, xylanh và bộ giảm thanh. Nếu khói trắng vẫn còn, có nghĩa là nhiên liệu không đủ tiêu chuẩn và cần được thay thế bằng nhiên liệu chất lượng tốt. Nếu nó chỉ phát ra khói trắng trong khi khởi động và biến mất sau khi hoạt động bình thường, thì loại vấn đề này không đáng lo ngại.
4. Thiếu điện
Trong trường hợp đó, vòng piston bị lão hóa và làm kín không tốt, van đóng không chặt hoặc bộ chế hòa khí bị tắc! Nên thay vòng piston. Van và vệ sinh bộ chế hòa khí.