Hội đồng Giao thông Quốc gia Brazil (CONTRAN) đã chính thức ban hành Nghị quyết số{0}} vào năm 2023, thiết lập một hệ thống phân loại bốn-bậc rõ ràng cho xe hai{3}bánh điện nhẹ. Kế hoạch quản lý mới sẽ được triển khai đầy đủ bắt đầu từ tháng 1 năm 2026, mang lại sự giám sát tiêu chuẩn hóa và các ngưỡng tuân thủ cập nhật đối với việc nhập khẩu xe hai bánh chạy điện trên toàn quốc. Khi thị trường xe điện của Brazil bùng nổ, các quy định mới đã định hình lại các tiêu chuẩn tiếp cận thị trường cho xe máy điện và xe đạp điện-của Trung Quốc, yêu cầu các nhà xuất khẩu nước ngoài phải điều chỉnh trước các chiến lược tuân thủ và thiết kế sản phẩm để tránh bị phạt và rủi ro trong thủ tục hải quan.
Xóa bốn{0}}Khung phân loại theo cấp độ theo quy tắc giao thông mới của Brazil
Cốt lõi của Nghị quyết số. 996 nằm ở việc quản lý khác biệt dựa trên công suất động cơ, tốc độ tối đa, kích thước phương tiện và chế độ vận hành, với chi phí sử dụng và yêu cầu giấy phép riêng biệt cho từng danh mục. Mô hình giám sát được phân loại này về cơ bản phân biệt các công cụ di chuyển cá nhân với phương tiện cơ giới, đặt ra ranh giới rõ ràng cho việc lưu thông trên thị trường và sử dụng đường bộ.
Cấp 1: Bicicleta Elétrica (Xe đạp điện)
Danh mục này được định nghĩa là xe đạp điện-có hỗ trợ bàn đạp, chỉ có thể được điều khiển bằng bàn đạp của con người với nguồn điện phụ trợ của động cơ. Tay ga bị nghiêm cấm. Các ngưỡng kỹ thuật bao gồm công suất động cơ tối đa 1000W và tốc độ tối đa 32km/h. Các phương tiện ở hạng này được miễn trừ hoàn toàn: không có biển số, không có bằng lái xe và được sử dụng làn đường dành riêng cho xe đạp với ngưỡng gia nhập thị trường thấp nhất.
Cấp 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (Thiết bị di chuyển tự hành)
Là loại xe thân thiện với thị trường nhất{0}}, loại phương tiện này cho phép lái xe hoàn toàn bằng điện thông qua tay ga mà không cần đạp. Nó vẫn giữ nguyên giới hạn công suất và tốc độ như Cấp 1 ( Nhỏ hơn hoặc bằng 1000W, Nhỏ hơn hoặc bằng 32km/h) nhưng bổ sung các hạn chế nghiêm ngặt về kích thước: chiều rộng xe Nhỏ hơn hoặc bằng 70cm và chiều dài cơ sở Nhỏ hơn hoặc bằng 130cm. Tương tự như xe đạp điện, nó được miễn biển số và giấy phép lái xe, khiến nó trở thành lựa chọn phổ biến để đi lại trong đô thị, giao đồ ăn và đi lại hàng ngày ở Brazil.
Bậc 3: Xe máy (Moped)
Xe có công suất động cơ từ 1000W đến 4000W và tốc độ tối đa 32-50km/h thuộc hạng này. Được phân loại là phương tiện cơ giới theo luật, chúng phải đối mặt với các yêu cầu tuân thủ bắt buộc bao gồm đăng ký chính thức, đăng ký biển số, bảo hiểm bắt buộc và kiểm tra hàng năm. Người lái xe phải có giấy phép lái xe ACC hoặc hạng A, điều này làm tăng đáng kể chi phí mua và sử dụng, làm giảm đáng kể sự chấp nhận của thị trường đối với những người tiêu dùng nhạy cảm về giá.
Cấp 4: Motocicleta Elétrica (Xe máy điện)
Bất kỳ-xe điện hai bánh nào có công suất động cơ vượt quá 4000W hoặc tốc độ tối đa trên 50km/h đều được phân loại là xe mô tô điện tiêu chuẩn. Nó phải chịu sự giám sát chặt chẽ nhất, bao gồm đầy đủ các thủ tục tuân thủ như giấy phép lái xe chuyên nghiệp, kiểm tra định kỳ hàng năm, bảo hiểm bắt buộc và thuế giao thông liên quan, phù hợp với các tình huống di chuyển-công suất lớn và tốc độ cao-.
Kịch bản 1: Xe đạp điện-tiêu chuẩn quốc gia mới của Trung Quốc tuân thủ đầy đủ (không cần ga)
Xe được trang bị bàn đạp chức năng, không có tay ga và tốc độ giới hạn ở 25 km/h hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn xe đạp điện Cấp 1 của Brazil, được miễn giấy phép và biển số.
Tuy nhiên, không thể bỏ qua hai rủi ro chính. Đầu tiên, luật pháp Brazil ngầm yêu cầu các chức năng thực tế của bàn đạp; bàn đạp thuần túy mang tính chất trang trí,{1}}không thể hoạt động sẽ bị cơ quan thực thi pháp luật địa phương từ chối. Thứ hai, một số ít mẫu xe tiêu chuẩn mới tuân thủ chức năng khởi động bằng điện phụ vẫn thuộc Cấp 1, trong khi hầu hết các mẫu xe sửa đổi trên thị trường đều không đáp ứng tiêu chuẩn.
Tình huống 2: Xe tay ga điện tử phổ thông của Trung Quốc có tay ga
Hầu hết các xe tay ga điện tử nhỏ nội địa thông thường đều sử dụng hệ thống điều khiển ga, có công suất từ 500W đến 800W, tốc độ trong vòng 32km/h và kích thước đáp ứng yêu cầu Cấp 2. Về mặt lý thuyết, chúng đủ điều kiện để sử dụng đường bộ không có giấy phép và không đăng ký. Tuy nhiên, có một vùng xám thực thi pháp luật nổi bật trong hoạt động giám sát thực tế.
Định vị Cấp 2 của Brazil nghiêng về các công cụ di chuyển cá nhân hạng nhẹ như xe máy điện và ô tô cân bằng, thay vì những chiếc xe tay ga điện tử hình xe máy-nặng-thường thấy trong hàng xuất khẩu của Trung Quốc. Các quan chức thực thi pháp luật địa phương ưu tiên đánh giá trực quan hơn là đo lường thông số chính xác.
Những phương tiện có thùng ngồi lớn, chỗ để chân hoàn chỉnh, trọng lượng nặng (trên 45kg) và cấu hình ắc quy 60V rất dễ bị xác định là xe gắn máy Cấp 3 tại-tại cơ sở, dẫn đến việc bị tạm giữ và phạt tiền, ngay cả khi các thông số kỹ thuật của chúng tuân thủ tiêu chuẩn Cấp 2.
Kịch bản 3: Xe đã sửa đổi có-công suất và tốc độ-cao
Bất kỳ-bánh xe điện nào có tốc độ thực tế trên 32km/h hoặc công suất vượt quá 1000W sẽ được phân loại trực tiếp là xe máy điện Cấp 3 hoặc xe máy điện Cấp 4, bất kể cấu hình bàn đạp. Điều đáng chú ý là các cơ quan quản lý của Brazil kiểm tra công suất đầu ra thực tế, các thông số của bộ điều khiển và công suất cực đại của động cơ, thay vì chỉ dựa vào công suất định mức được đánh dấu trên bảng tên.
Nhiều nhà sản xuất Trung Quốc chỉ sửa đổi các thông số trên bảng tên để đáp ứng tiêu chuẩn Cấp 2 trong khi vẫn giữ được cấu hình công suất cao. Cách tiếp cận mang tính suy đoán này sẽ phải đối mặt với các hình phạt tuân thủ nghiêm khắc khi sự giám sát của Brazil dần thắt chặt hơn vào năm 2026.
Giá trị thị trường của cấp 2 và chiến lược sản phẩm xuất khẩu được tối ưu hóa
Kể từ khi chính thức triển khai các quy định mới vào tháng 1 năm 2026, các thành phố lớn của Brazil bao gồm São Paulo và Rio de Janeiro đã tăng cường xử lý các phương tiện chạy điện không-tuân thủ, trong khi việc thực thi pháp luật ở các thành phố vừa và nhỏ-tương đối khoan dung với cơ chế giám sát theo từng giai đoạn. Trong số bốn cấp, thiết bị di chuyển tự hành-Cấp 2 đã trở thành phân khúc thị trường phổ thông và-hiệu quả nhất về mặt chi phí, với những lợi thế thị trường không thể thay thế.
Xe đạp điện cấp 1 không đáp ứng được nhu cầu của người tiêu dùng địa phương về độ bền lâu dài, khả năng chịu tải và khả năng di chuyển có người lái do những hạn chế-được hỗ trợ bằng bàn đạp. Xe Cấp 3 và Cấp 4 bị cản trở bởi chi phí sử dụng cao như xin giấy phép, chứng nhận và bảo hiểm, dẫn đến mức độ phổ biến trên thị trường thấp. Ngược lại, xe Cấp 2 hỗ trợ lái xe thuần túy bằng ga điện, không yêu cầu bằng lái hoặc biển số và tốc độ tối đa 32km/h, hoàn toàn phù hợp với nhu cầu đi lại của sinh viên, nhân viên giao hàng và các nhóm thu nhập-thấp, chiếm thị phần lớn nhất trong lĩnh vực xe điện hạng nhẹ của Brazil.
Để đạt được hoạt động xuất khẩu ổn định và tuân thủ, các nhà sản xuất Trung Quốc nên phát triển các mẫu xe tùy chỉnh Cấp 2 độc quyền với cấu hình tối ưu hóa sau: hệ thống pin 48V, công suất định mức khóa 500-750W với công suất đỉnh được kiểm soát chặt chẽ, giới hạn tốc độ tại nhà máy-khóa 30-32km/h mà không có kênh mở khóa dành riêng, chiều rộng xe được kiểm soát ở mức 65-68 cm và chiều dài cơ sở khoảng 125 cm để tránh rủi ro giới hạn trên. Về hình thức bên ngoài, các sản phẩm nên được thiết kế gần giống với thiết bị di chuyển cá nhân hạng nhẹ hơn là những chiếc mô tô thu nhỏ để thích ứng với các tiêu chuẩn phán đoán của cơ quan thực thi pháp luật địa phương.
2000W Retro Xe máy điện Lithium & Pin axit chì Ronghao
