Lịch sử phát triển của xe đạp điện ở Trung Quốc nhìn chung được ghi nhận trong ngành công nghiệp là ba giai đoạn phát triển: giai đoạn đầu của xe đạp điện, giai đoạn sản xuất quy mô lớn ban đầu và giai đoạn phát triển vượt tốc.
Giai đoạn ban đầu của xe đạp điện hay còn được gọi là giai đoạn sản xuất thử nghiệm ban đầu của xe đạp điện. Về thời gian là từ năm 1995 đến năm 1999. Giai đoạn này chủ yếu là tìm hiểu công nghệ chủ yếu của 4 bộ phận chính của xe đạp điện là động cơ, ắc quy, bộ sạc và bộ điều khiển. Về R& D và quá trình sản xuất, chủ yếu dựa trên việc thu thập thông tin tự phát, công nghệ theo dõi, tổ chức quan sát thị trường và tung ra thị trường thử nghiệm theo lô nhỏ của các nhà sản xuất, điều này cũng khiến xe đạp điện bắt đầu nhập vừa mắt người tiêu dùng và dần dần được họ công nhận và chấp nhận. Dưới góc độ kỹ thuật, những chiếc xe đạp điện đời đầu chỉ có thể đi được quãng đường khoảng 30 km trong một lần sạc với một bình ắc quy mới. Thời lượng pin ngắn, khả năng leo dốc kém, dễ bị mòn, động cơ cũng là động cơ không chổi than. Tuy nhiên, sự tích lũy của thời kỳ này đã đặt nền móng cho quy mô công nghiệp hóa hiện nay cả về nhân tài, công nghệ và nghiên cứu phát triển sản phẩm.
Sở dĩ, giai đoạn hai được gọi là giai đoạn đầu của quy mô sản xuất là do có một số cơ hội để quảng bá xe đạp điện trong khoảng thời gian này, khiến những chiếc xe đạp điện vốn khó khăn trong giai đoạn đầu đã ra đời vào mùa xuân. Đúng vậy, sự phát triển của ngành công nghiệp đã đi vào quy mô lớn, và giá trị nhất trong số những cơ hội này là" cấm động cơ" ở các thành phố khác nhau và" SARS" năm 2003
Khoảng thời gian này được nhìn nhận chung là khoảng thời gian từ năm 2000 đến năm 2004. Trong khoảng thời gian này, với những đột phá về công nghệ then chốt và sự cải tiến không ngừng về hiệu suất của xe đạp điện, xe đạp điện đã trở thành trụ cột của xe máy và xe đạp. Các sản phẩm thay thế, nhanh chóng, thân thiện với môi trường, tiện lợi và rẻ, cũng đã kích thích nhu cầu về xe đạp điện của' Trong nhu cầu thị trường ngày càng cao, các công ty phát triển và sản xuất trước đây đã tăng lên nhanh chóng, một số công ty mới cũng bắt đầu gia nhập. Đầu tư vào xe đạp điện của họ cũng ngày càng tăng, dẫn đến việc mở rộng nhanh chóng năng lực sản xuất (chi tiết xem Phụ lục 1.1). Hơn nữa, các công ty nhanh chóng nhảy lên trong khoảng thời gian này đều là những hoạt động quy mô lớn, và thế hệ cũ của R& D và các công ty sản xuất đã bị bỏ lại phía sau. Tuy nhiên, các doanh nghiệp quy mô lớn đại diện bởi một số thương hiệu nổi tiếng đã được hình thành, và phù hợp với sự khác biệt giữa miền bắc và miền nam, ba cụm công nghiệp lớn do Jiangsu Wuxi, Zhejiang và Tianjin đại diện cũng đã được hình thành.
Giai đoạn thứ ba từ năm 2005 đến nay. Giai đoạn này là giai đoạn phát triển quá tốc độ của xe đạp điện' của Trung Quốc, được mệnh danh là" Giai đoạn bùng nổ" theo ngành. Trong thời kỳ này, do sự cạnh tranh gay gắt giữa các doanh nghiệp đã thúc đẩy tiến bộ công nghệ và sự phổ biến của công nghệ mới, trình độ công nghệ của toàn ngành đã được nâng lên rất nhiều, tuổi thọ và dung lượng ắc quy tăng 35%, mô tơ đã thay đổi từ một bàn chải đơn thành một bàn chải. Động cơ bánh răng đã phát triển thành dòng động cơ hiệu suất cao không chổi than, với tuổi thọ của chúng tăng gấp 5 lần, hiệu suất tăng gần 30%, khả năng leo và tải tăng khoảng 3,5 lần. Trong khi hiệu suất được cải thiện, chi phí sản xuất cũng được giảm mạnh, và giá điện giảm xuống còn 21%; trong hệ thống điều khiển và hệ thống sạc, trình độ kỹ thuật cũng được cải thiện mạnh mẽ. Đặc biệt, công nghệ pin và công nghệ động cơ đã đạt được nhiều tiến bộ vượt bậc. Pin axít chì cho xe điện đã phát triển trên toàn thế giới về đột phá công nghệ, và đã hình thành nên công ty Trường Hưng Chiết Giang, Kanglien và Kanglien, do Tianneng và Chaowei dẫn đầu. Tấm Giang Tô đại diện cho Shuangdeng và tấm Quảng Đông đại diện bởi Ruida. Ngoài ra còn có một loại pin axit-chì duy nhất đã phát triển thành nhiều loại pin hiệu suất cao và sự xuất hiện của pin lithium đã thúc đẩy sự phát triển của xe đạp điện, đặc biệt là các mẫu xe đơn giản. Về động cơ, việc phát minh ra động cơ không chổi than nam châm vĩnh cửu đã thúc đẩy đáng kể tốc độ phát triển của ngành công nghiệp. Chìa khóa cho hiệu suất của động cơ là hiệu suất của các vật liệu từ tính mạnh. Trong số các vật liệu từ trường vĩnh cửu khác nhau, vật liệu từ trường vĩnh cửu đất hiếm có tính năng ưu việt nhất. nước tôi được công nhận là quốc gia lớn về tài nguyên đất hiếm và là quốc gia mạnh về sản xuất các sản phẩm từ đất hiếm. Do hiệu suất tốt, giá rẻ và năng lực sản xuất mạnh mẽ từ vật liệu từ đất hiếm, hệ thống BLDC (động cơ nam châm vĩnh cửu DC không chổi than) đắt tiền trên thị trường quốc tế đã được sử dụng rộng rãi trong các doanh nghiệp Trung Quốc, và ngành công nghiệp xe đạp điện do đó đã đạt được một lợi thế tài nguyên duy nhất. Nhìn từ góc độ tổng sản lượng và doanh thu của toàn ngành, năm 2005, tổng sản lượng các loại xe điện nhẹ (bao gồm cả xe đạp điện) của hàng trăm doanh nghiệp trên cả nước dự kiến sẽ vượt 9 triệu chiếc, và xuất khẩu khoảng 2 đến 3 triệu, đạt giá trị sản lượng công nghiệp 200 100 triệu nhân dân tệ, lợi nhuận và thuế khoảng 6 tỷ nhân dân tệ, và gần 1 triệu người đang làm việc trong các lĩnh vực sản xuất và dịch vụ liên quan. Sản xuất và bán xe điện hạng nhẹ của' Trung Quốc đã chiếm hơn 90% tổng số' thế giới. Trung Quốc đã trở thành nhà sản xuất, tiêu dùng và xuất khẩu xe điện hạng nhẹ lớn nhất thế giới&thứ 39.