Năm 1983, Nhà máy xe đạp số 2 Thượng Hải đã thử nghiệm thành công chiếc xe đạp điện DX-130 thương hiệu vĩnh viễn, đây là chiếc xe đạp điện đầu tiên ở nước tôi đã được ghi nhận và công nghiệp hóa. Nó sử dụng động cơ cực 150W và một chiếc xe 24V với pin axit chì thông thường. Chiếc xe được đưa vào sản xuất vào năm 1984, và 45.000 xe đã được sản xuất vào năm 1991, trong đó 805 chiếc đã được xuất khẩu. Năm 1995, Đại học Thanh Hoa đã phát triển một chiếc xe đạp điện với động cơ trung tâm.
Năm 1999, Càn Hà từ Thượng Hải, Antelope từ Tô Châu và Chim bồ câu lục địa từ Nam Kinh liên tiếp tạo ra những đột phá trong việc phát triển xe đạp điện. Các xe đạp điện họ sản xuất tất cả sử dụng pin axit chì không cần bảo trì 36V / 10Ah và động cơ trung tâm dẫn động cầu sau. Họ đã kết thúc nhiều năm lang thang trong các chỉ số hiệu suất khác nhau và lần đầu tiên được thị trường công nhận. Kể từ đó, xe đạp điện đã đi vào con đường phát triển nhanh chóng.
Vào ngày 28 tháng 5 năm 1999, Cục Giám sát Chất lượng và Kỹ thuật Quốc gia đã ban hành tiêu chuẩn quốc gia GB17761-1999 "Yêu cầu kỹ thuật chung cho xe đạp điện", được thực hiện vào ngày 1 tháng 10 cùng năm. Tiêu chuẩn này được sửa đổi trên cơ sở tiêu chuẩn công nghiệp nhẹ ban đầu QB "Yêu cầu kỹ thuật chung về an toàn xe đạp điện".
Năm 2001, Trung tâm Thông tin Xe đạp Quốc gia đã tổ chức một cuộc họp trao đổi thông tin xe đạp điện và tổ chức một cuộc thi dây kéo xe đạp điện (mileage). Cuộc cạnh tranh này thúc đẩy mạnh mẽ sự phát triển của công nghệ xe đạp điện.
Năm 2002, Hiệp hội Xe đạp Thượng Hải và Hiệp hội Người tiêu dùng đã xây dựng "Các biện pháp giải quyết tranh chấp tiêu thụ xe đạp điện Thượng Hải". Nó đã mở ra một tiền lệ để giải quyết tranh chấp về chất lượng xe đạp điện, và tất cả các vùng của đất nước đã làm theo.
Ngày 25/8/2018, Cục Quản lý thị trường đã ban hành thông báo về việc chuyển giao sản phẩm xe đạp điện từ cấp phép sang thực hiện các thỏa thuận quản lý chứng nhận sản phẩm bắt buộc. Việc quản lý giấy phép sản xuất đối với sản phẩm công nghiệp xe đạp điện được chuyển đổi sang thực hiện chứng nhận sản phẩm bắt buộc (sau đây gọi tắt là chứng nhận CCC). Giai đoạn chuyển tiếp từ ngày 1 tháng 8 năm 2018 đến ngày 14 tháng 4 năm 2019. Trong giai đoạn chuyển tiếp, giấy phép sản xuất và quản lý chứng nhận CCC Cùng tồn tại, trước ngày 14 tháng 4 năm 2019, các sản phẩm xe đạp điện phải được sản xuất, bán hoặc sử dụng trong các hoạt động kinh doanh khác có giấy phép sản xuất hợp lệ hoặc chứng nhận CCC. [7]
Ngày 25/8/2018, việc quản lý giấy phép sản xuất các sản phẩm công nghiệp xe đạp điện đã được chuyển đổi sang thực hiện giai đoạn chuyển đổi chứng nhận sản phẩm bắt buộc từ ngày 01/08/2018 đến ngày 14/04/2019. [7]
Vào ngày 18 tháng 10 năm 2018, Cục Quản lý Giao thông Thành phố Bắc Kinh đã chính thức phát hành "Các biện pháp đăng ký và quản lý lối đi xe đạp điện thành phố Bắc Kinh". Bộ phận điều khiển giao thông một lần nữa nhắc lại rằng họ đã không áp dụng các dấu hiệu tạm thời "không chuẩn" từ ngày 1 tháng 5 năm 2019. Xe đạp điện không được phép đi trên đường. Từ ngày 1 tháng 11 năm 2021, chỉ có thể sử dụng xe đạp điện tuân thủ với biển số.